电力机车的蓄电池组主要为机车的工作提供后备电源服务，可以作为控制电路进行使用[1]。因此一旦蓄电池组发生缺点，如果机车正在正常工作，那么便会对机车的制动以及正常操作发生极为严重的影响。因此全面分析电力机车蓄电池组缺点以及发生的原因，而且使用技术手段进行优化晋级，不仅是本文论说的要点内容，也是铁路工作安全保证作业落实过程中需要注重的首要任务。


1  电力机车蓄电池组缺点的影响


其时我国最常见的电力机车蓄电池组主要为GN型的镉镍碱性蓄电池[2]，该种类型的蓄电池每节标准的电压为1.25V，蓄电池组总共由74个单节蓄电池组成，标准电压为92.5V。也有部分蓄电池为DM型的铅酸蓄电池，该种类型的蓄电池单节的标准电压为2V，整体的蓄电池组由48个单体的蓄电池组成，标准电压控制在96V。在电力级车工作的过程中，蓄电池组会与机车上本来的电力系统进行并联，机车内部电力系统中的直流电源会直接向蓄电池组进行供电，在这个过程中蓄电池组起到了电容的作用，可以稳定直流电源的电压和稳定性。一旦蓄电池组的功用下降或中止工作，若及时的通过检查并进行修理，缺点的影响力会大大下降，可是若蓄电池组发生缺点，恰巧是在电力机车工作的过程中，便有或许出现接地电路受损、过热损伤等情况，严重则将会出现机破缺点。


其他如果在电力机车工作速度较高的时分，现已通过了惯性越过了八跨，这时分想要保持正常的工作就要由相关的作业人员进入到高压室内进行人为合闸和人为升弓，这些操作具备极强的复杂性，无法独自在机车司机完结，因此当电力机车蓄电池组发生缺点的时分，便会影响司机的作业情况，下降瞭望的有效性和安全性，也威胁了电力机车的工作安全。


其他，因为其时大部分的电力机车均会使用真空断路器。该种断路器在失掉控制电源之后，其控制线圈损失电流便会出现自动分段的情况，这种情况无法使用人工手动合闸的方法进行恢复，因此在真空断路器失掉作业功用的过程中，便会导致机破现象的发生。


因此咱们可以发现蓄电池组针对电力机车来讲是极为重要的控制电源，一旦蓄电池组发生缺点，便会直接影响到电力机车的工作情况和安全功用，因此分析蓄电池组发生的缺点类型及原因是进行优化整改的重要依据。


2  电力机车蓄电池组缺点及原因


在分析蓄电池组缺点之前，咱们首要来分析其时常见两种类型蓄电池组的内部结构。首要，GN型的镉镍碱性蓄电池，其负极的活性物质以镉为主，正极的活性物质以多孔性镍为主，电解液主要以KOH以及NAOH为主。Dm型的铅酸蓄电池，其负极的活性物质主要使用了低价绒状铅物质，正极的活性物质使用了多孔隙的氧化铅物质，正极与负极配组的数量为16：17，正极板的板栅较为粗大，摆放较为密集，活性物质主要以棕色的pdo2为主，负极板的板栅较细，摆放较为稀少，主要以深灰色的pd为主。当蓄电池组发生缺点时，常常表现为电池组功用失效、电容量大幅度下降以及电压过低一级情况，常见的缺点类型如以下几个方面所示。


首要，当铅酸型的蓄电池发生功用失效以及电压过低一级缺点时，最主要的发生原因一般与极板上的活性物质有关。例如活性物质掉落，反应物质的数量削减，这会导致极板之间的充放电功用遭到阻碍。一同电解液的失水比例较大，液体内部的硫酸浓度提高，这将导致正极板以及负极板之间的吸附才能减小。其他当蓄电池组的充电缺乏时，也会导致电极板的硫酸化，当充电时流过大或许电压冲击力过强会导致电池组的壳体受热发生鼓包变形现象。一同正极性的相关物质失效过早也会导致电池组无法正常工作。


其次，当镉镍碱性的蓄电池出现功用失效以及电压过低一级缺点时，主要是由电解液的比重不符合标准导致的。一同也与电解液的浓度、成分调整有关，再者，当电池组内的气塞阻塞时，也会出现工作功用失效等情况。


再次，当蓄电池组在工作过程中出现了接地缺点以及过热烧损等情况时，主要与以下几个方面有关：蓄电池组内部的联接导线在不良的工作环境中遭到了酸碱物质的腐蚀，出现很多的铜锈情况，然后导致导线的功用下降，在长期的工作中遭到外界振动的影响，出现了导线断股乃至开裂;其他当蓄电池内部的极柱出现了开裂或许是松动时，也会出现内部开路情况;一同蓄电池组内部的单节电池质量有缺陷、壳体分裂或许内阻过大时，也会出现由单体质量过差导致的整体蓄电池组缺点。